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Cuidado y Seguridad

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  • Manipulación y almacenamiento
  • Cómo leer un neumático

    Esta sección está destinada a los operadores de los sectores de agricultura, industria y movimiento de tierra. Presenta información útil sobre las características de los neumáticos Off-Highway (Fuera de Carretera), así como algunos consejos relativos a su mantenimiento y almacenamiento.

    Todos los neumáticos se suministran con sus datos específicos, lo importante es saber cómo leerlos.

    Los principales parámetros de un neumático son los siguientes:

    Anchura de sección - SW

    Este parámetro indica la distancia exterior entre los flancos del neumático sin considerar las protuberancias debidas al marcaje de los códigos. La anchura de sección se mide después de haber montado el neumático en la llanta de referencia y de haberlo inflado con la presión recomendada por el fabricante sin ninguna carga por lo menos durante 24 horas.

    Anchura total - OW

    Este parámetro indica la anchura de sección del neumático en su punto más amplio, incluidas todas las protuberancias como el marcaje de los códigos en el neumático, las inscripciones en los flancos, la marca del neumático, etc. La anchura de sección se mide después de haber montado el neumático en la llanta de referencia y de haberlo inflado con la presión recomendada por el fabricante sin ninguna carga por lo menos durante 24 horas.

    Radio con carga estática - SLR

    Este parámetro indica la distancia vertical entre el terreno y el eje de rotación del neumático, medida con el neumático inflado con la presión nominal y montado en la llanta de referencia con la carga máxima definida en el índice de carga.

    Altura de sección – SH

    Este parámetro indica la sección vertical del neumático, calculada teniendo en cuenta el diámetro total menos el diámetro de la llanta dividido por dos.

    Diámetro total - OD

    Este parámetro se mide después de haber montado el neumático en la llanta de referencia y de haberlo inflado con la presión recomendada por el fabricante sin ninguna carga por lo menos durante 24 horas.

    Anchura con carga estática - SLW

    Este parámetro indica la distancia exterior entre los flancos del neumático, medida con el neumático inflado con la presión nominal y montado en la llanta de referencia con la carga máxima definida en el índice de carga.

    Índice de carga - LI

    El índice de carga es un código alfanumérico que especifica la capacidad máxima de carga del neumático en kg. Para cada tipo/medida de neumático, la capacidad de carga se refiere siempre a un valor específico de inflado definido en los estándares ETRTO y en las especificaciones técnicas del fabricante.

    Código de velocidad - SC

    El código de velocidad es un símbolo que indica la velocidad máxima permitida para un índice de carga determinado, teniendo en cuenta las otras condiciones específicas definidas por el fabricante.

  • Preparación previa al montaje

    mounting prep Antes de montar el neumático en la llanta, es indispensable comprobar los siguientes aspectos y requisitos obligatorios:

    Las medidas y las características del neumático tienen que ser adecuadas para el tipo de vehículo y la aplicación que se desea llevar a cabo.
    El tamaño de la llanta que se desea utilizar tiene que estar aprobado e incluido en el BKT Technical Data Book, además tiene que ser adecuado para el tamaño del neumático.
    Las operaciones de montaje y desmontaje tienen que ser realizadas exclusivamente por personal técnico cualificado y adecuadamente formado.
    Consulte siempre las instrucciones y los procedimientos indicados por los fabricantes de la llanta, del neumático y del vehículo.
    Utilice siempre instrumentos de trabajo adecuados y en buen estado.
    El empleo de una llanta no adecuada puede limitar las prestaciones del neumático y dañarlo.

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    1. Inspección y limpieza

    Controle primero la llanta, utilice un cepillo metálico para limpiar bien toda la superficie y controle su estado.
    No utilice nunca llantas con soldaduras visiblemente deformadas o dañadas.
    El talón del neumático tiene que estar limpio y sin elementos que puedan causar una pérdida de aire.
    En el caso de montaje de un neumático que ya se haya utilizado, controle detenidamente las partes internas y externas para comprobar la presencia de eventuales daños que haya que reparar.
    No monte nunca neumáticos con claras señales de desgaste.
    Utilice un compresor para limpiar y secar la parte interna del neumático. No utilice nunca disolventes.
    Controle los talones del neumático y limpie la superficie con un paño seco. No utilice nunca disolventes.
    Utilice sólo cámaras de aire nuevas (para los neumáticos que las prevean) y válvulas de aire nuevas (para los neumáticos sin cámara de aire).
    No utilice llantas dañadas o rotas.
    La brida tiene que estar limpia y lisa para asegurar una adherencia uniforme.
    No monte llantas con superficies desgastadas.




    2. Inspección y montaje de la válvula

    Coloque la llanta en el dispositivo para el montaje.
    Antes de montar el neumático en la llanta hay que comprobar el correcto funcionamiento de la válvula de inflado.
    Se aconseja utilizar siempre válvulas nuevas en cada montaje.

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    3. Lubricación de la llanta y del talón del neumático

    Utilice un pincel de cerdas suaves para aplicar el lubricante sobre las superficies.
    Utilice sólo lubricantes específicos para el montaje de neumáticos.
    No utilice siliconas u otras sustancias a base de disolventes.


    4. Instalación del talón

    Coloque el talón del neumático en el canal de la llanta.
    Compruebe que por lo menos una parte del talón del neumático esté dentro del perfil de la llanta.
    Durante la rotación de la llanta el neumático se posiciona debido al peso y al contacto con el terreno.
    Empiece a girar la llanta colocando el talón del neumático gradualmente en la llanta.
    Siga con la rotación hasta que el talón no esté bien colocado en la llanta.
    Compruebe que el talón esté completa y correctamente inserido en la llanta.

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    5. Control final

    Verifique que los dos talones del neumático estén colocados correctamente en la llanta.
    Regule la presión del neumático de acuerdo a las recomendaciones del fabricante y de acuerdo a las condiciones aplicativas del trabajo que se desea realizar.

    Lastrado de Neumáticos

    Existen diferentes condiciones operativas, sobre todo en el ámbito agrícola, en las que los neumáticos Off-Highway (Fuera de Carretera) requieren una mayor tracción. El lastrado con líquido puede ser útil para obtener un aumento de la tracción y de la adherencia al terreno así como una mejor estabilidad (rigidez lateral).

    Cuando se llena el neumático con el líquido, se aconseja no superar el 75% de su volumen con el fin de dejar una reserva de aire correspondiente a por lo menos el 25% del volumen del neumático. En cualquier caso, es importante inflar el neumático con la presión aconsejada por el fabricante respecto a las condiciones de carga con el fin de mantener las características específicas del neumático, como por ejemplo la flexibilidad.

    En las áreas con un clima rígido, se aconseja añadir al agua agentes anticongelantes como el cloruro de calcio o el cloruro de magnesio. Además es importante que estas operaciones sean realizadas exclusivamente por profesionales especializados.

  • Manipulación de los neumáticos

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    Los neumáticos BKT se emplean en una amplia gama de aplicaciones en la agricultura y en diferentes sectores industriales. Muchos neumáticos Off-Highway (fuera de carretera) son muy pesados y difíciles de manipular, por lo que una manipulación incorrecta puede causar daños muy graves, siendo fundamental asegurarse de que no se dañen el talón y la parte interna del neumático durante esta operación. Una mínima alteración del talón podría causar un daño permanente debido a la pérdida de aire y consecuentemente un insuficiente inflado del neumático, así como el riesgo de separación de los componentes del mismo.

    Con el fin de reducir al mínimo el riesgo de daños o problemas debidos a un transporte o una manipulación incorrecta, se aconseja respetar todo lo siguiente:

    No levante el neumático con un gancho de grúa haciendo palanca en el talón.
    Utilice correas con fibras muy anchas, eslingas de goma o específicos cinturones.
    No utilice cuerdas, cables de acero o cadenas.
    Utilice una carretilla elevadora. Levante el neumático por debajo de la banda de rodamiento y no por el talón.

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    Almacenamiento de los neumáticos

    Cualquiera que sea el sector de aplicación – máquinas agrícolas, industriales, construcción u otro – los neumáticos Off-Highway se tienen que almacenar en un lugar fresco y seco, no expuestos a la luz directa del sol, lejos de motores eléctricos, aceites, carburantes, resinas y otras sustancias volátiles.
    En cualquier caso, si esto no fuera posible, hay que proteger los neumáticos con una funda impermeable para evitar su exposición a los rayos ultravioletas y la intemperie.
    Los neumáticos se tienen que colocar verticalmente, uno al lado del otro. No hay que apilar nunca un neumático sobre otro horizontalmente.
    Las cámaras de aire y las guarniciones tienen que almanarse en sus embalajes originales o bien sin envolturas sobre estantes o repisas, pero lo importante es que no se tienen que colgar nunca.