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Entretien et Sécurité des Pneus

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  • Manutention et stockage
  • Comment lire votre pneu

    Cette partie s'adresse aux opérateurs des secteurs agriculture, industrie et terrassement. Elle donne des informations utiles sur les caractéristiques des pneus Off-Highway, ainsi que des recommandations relatives à la maintenance et au stockage.

    Les informations principales relatives à votre pneu sont indiquées sur ce même pneu, il faut seulement savoir comment les lire.

    Voici les principaux paramètres d'un pneu:

    Largeur du boudin - SW

    Ce paramètre indique la distance entre les côtés extérieurs des flancs du pneu sans tenir compte des protubérances dues au marquage des codes. La grosseur du boudin est mesurée après avoir monté le pneu sur la jante de référence et après l'avoir gonflé à la pression recommandée par le producteur sans aucune charge pendant au moins 24 heures.

    Largeur hors tout - OW

    Ce paramètre indique la largeur de section du pneu sur son point le plus large, y compris toutes les protubérances comme le marquage des codes sur le pneu, le lettrage sur le flanc, la marque du pneu, etc. La largeur de section est mesurée après avoir monté le pneu sur la jante de référence et après l'avoir gonflé à la pression recommandée par le producteur sans aucune charge pendant au moins 24 heures.

    Rayon sous charge statique - SLR

    Ce paramètre indique la distance verticale entre le sol et l'axe de rotation du pneu, mesurée avec le pneu gonflé à la pression nominale et monté sur la jante de référence avec la charge maximale définie dans l'indice de charge.

    Hauteur du boudin – SH

    Ce paramètre indique la section verticale du pneu, calculée sur la base du diamètre hors tout en soustrayant le diamètre de la jante divisé par deux.

    Diamètre hors tout - OD

    Ce paramètre est mesuré après avoir monté le pneu sur la jante de référence et après l'avoir gonflé à la pression recommandée par le producteur sans aucune charge pendant au moins 24 heures.

    Largeur du boudin sous charge statique - SLW

    Ce paramètre indique la distance entre les côtés extérieurs des flancs du pneu, mesurée avec le pneu gonflé à la pression nominale et monté sur la jante de référence avec la charge maximale définie dans l'indice de charge.

    Indice de charge - LI

    L´indice de charge est un code numérique qui indique la charge maximale en kg qu'un pneu peut supporter. Pour chaque type/taille de pneu, la charge se réfère toujours à une valeur spécifique de gonflage comme défini par les standards ETRTO et dans les spécifications du producteur.

    Indice de vitesse - SC

    L'indice de vitesse est un symbole qui indique la vitesse maximum autorisée pour un indice de charge donné, en suivant toute autre condition spécifique définie par le producteur.

  • Avant le montage

    Avant de monter le pneu sur la jante, il est indispensable de vérifier que les impératifs et les conditions requises suivantes sont bien respectés:

    Les tailles et les caractéristiques du pneu doivent être appropriées au type de véhicule et à l’application souhaitée.
    La taille de la jante que l'on veut utiliser doit non seulement être adaptée à la taille du pneu, mais elle doit aussi être approuvée et contenue dans le BKT Technical Databook.
    Les opérations de montage et démontage doivent être effectuées exclusivement par du personnel technique qualifié ayant reçu la formation appropriée.
    Toujours consulter les instructions et les procédures indiquées par les producteurs de la jante, du pneu et du véhicule.
    Toujours utiliser des outils de travail appropriés et en bon état.
    L’utilisation d'une jante non appropriée peut limiter les performances du pneu et abîmer ce dernier.

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    1. Inspection et nettoyage

    Contrôler d'abord la jante; utiliser une brosse métallique pour nettoyer au mieux toute la surface et en contrôler l'état.
    Ne jamais utiliser de jantes présentant des soudures, visiblement déformées ou abîmées.
    La tringle du pneu doit être propre et ne doit pas présenter d'éléments qui pourraient causer une fuite d'air.
    En cas de montage d'un pneu ayant déjà été utilisé, contrôler soigneusement les parties interne et externe et rechercher les éventuels dommages à réparer.
    Ne jamais monter de pneus présentant des signes d'usure visibles.
    Utiliser un compresseur pour nettoyer et sécher la partie interne du pneu. Ne jamais utiliser de solvants.
    Contrôler les tringles du pneu et en nettoyer la surface avec un chiffon sec. Ne jamais utiliser de solvants.
    N'utiliser que des chambres à air neuves (pour les pneus qui en prévoient) et des valves neuves (pour les pneus sans chambre à air).
    Ne pas utiliser de jantes abîmées ou cassées.
    Le rebord doit être propre et lisse pour garantir une adhérence uniforme.
    Ne pas monter de jantes présentant des surfaces usées.




    2. Inspection et montage de la valve

    Placer la jante sur le dispositif servant au montage.
    Avant de monter le pneu sur la jante, il faut vérifier le bon fonctionnement de la valve de gonflage.
    Il est conseillé d'utiliser toujours des valves neuves lors de chaque montage.

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    3. Lubrification de la jante et de la tringle du pneu

    Utiliser un pinceau à soies douces pour appliquer le lubrifiant sur les surfaces.
    N'utiliser que des lubrifiants spécifiques pour le montage de pneus.
    Ne pas utiliser de silicone ou d'autres substances à base de solvants.


    4. Positionnement de la tringle

    Placer la tringle du pneu sur le creux de la jante.
    S'assurer qu'au moins une partie de la tringle du pneu soit bien à l'intérieur du profil de la jante.
    Le pneu reste en place à cause du poids et du contact avec le sol pendant la rotation de la jante.
    Commencer à faire tourner la jante en plaçant progressivement la tringle du pneu sur la jante.Compléter la rotation jusqu'à ce que la tringle soit bien positionnée sur la jante.
    S'assurer que toute la tringle est insérée de manière correcte dans la jante.

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    5. Contrôle final

    Vérifier que les deux tringles du pneu sont correctement positionnées sur la jante.
    Régler la pression du pneu suivant les recommandations du producteur et suivant les conditions de fonctionnement du travail que l'on souhaite effectuer.

    Lestage de Pneus

    Il existe certaines conditions de fonctionnement, surtout dans les applications agricoles, pour lesquelles les pneus Off-Highway ont besoin d'une plus forte traction. Le lestage liquide peut être utile pour obtenir une augmentation de la traction et de l’adhérence au sol ainsi qu’une meilleure stabilité (rigidité latérale).

    Lorsque l'on remplit le pneu avec du liquide, on recommande de ne pas dépasser 75% de son volume afin de laisser une réserve d'air correspondant à au moins 25% du volume du pneu. Quoi qu'il en soit, il est important de gonfler le pneu à la pression conseillée par le producteur en tenant compte des conditions de charge, de manière à maintenir les caractéristiques spécifiques du pneu, comme par exemple la flexibilité.

    Dans les régions où le climat est rigide, on conseille d'ajouter à l'eau des agents antigel tels que le chlorure de calcium ou le chlorure de magnésium. On recommande que ces opérations soient exécutées uniquement par des professionnels compétents.

  • Transport des pneus

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    Les pneus BKT conviennent pour une gamme d'applications très large dans l'agriculture et dans de nombreux secteurs industriels. Beaucoup de pneus Off-Highway sont très lourds et difficiles à transporter. Le transport incorrect d'un pneu peut provoquer des dommages très importants. Il est donc fondamental de s'assurer que la tringle et la partie interne du pneu ne s'abîment pas au cours du transport. Le moindre dommage sur la tringle suffirait à provoquer un dommage permanent dû à une fuite d'air qui entraînerait un gonflage insuffisant du pneu et un risque de séparation des composants de ce dernier.

    Afin de réduire au minimum le risque de dommages ou problèmes dus à un transport ou à une manutention incorrects, on conseille de respecter les mesures suivantes:

    Ne pas soulever le pneu avec un crochet de grue en faisant levier sur la tringle.
    Utiliser des courroies aux fibres très larges, des élingues en caoutchouc ou des ceintures conçues à cet effet.
    Ne pas utiliser de cordes, d'élingues en acier ou de chaînes.
    Utiliser un chariot élévateur. Soulever le pneu par le côté sous la bande de roulement et pas par la tringle.

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    Stockage des pneus

    Quel que soit votre secteur d'application – agriculture, industrie, bâtiment ou autre – les pneus Off-Highway doivent être stockés dans un endroit frais et sec, loin de la lumière directe du soleil, des moteurs électriques, huiles, carburants, résines et autres substances volatiles.
    Si cela n'est pas possible, les pneus doivent alors être protégés par une toile imperméable pour éviter l'exposition aux rayons ultraviolets et aux intempéries.
    Les pneus doivent être positionnés verticalement l'un à côté de l'autre. Ne jamais empiler les pneus l'un par-dessus de l'autre horizontalement.
    Les chambres à air et les joints toriques doivent être stockés dans leur emballage d'origine ou sans emballage sur des rayons ou étagères, mais jamais suspendus.