Quanto é que pesa um pneu de trator? | Se calhar fica admirado!

Quando escolhe pneus para os seus veículos, é um equívoco comum pensar que os pneus mais pesados equivalem a um produto de maior qualidade. Na verdade, o peso de um pneu tem muito mais a ver com a sua aplicação do que com a sua qualidade geral. Descubra o que influencia o peso de um pneu no nosso último blog.

Já ouviu a frase: "quanto mais pesado o pneu, maior a qualidade"? Embora o peso e a qualidade possam estar correlacionados, a situação é muito mais complexa. Hoje, os técnicos da BKT vão dizer-lhe porquê, e partilhar alguns dos parâmetros que afetam o peso de um pneu!

O ABC do peso dos pneus

O peso de um pneu de trator não depende apenas do seu tamanho, um facto que se aplica também a outras máquinas fora de estrada. Um pneu para cargas elevadas, do mesmo tamanho que outros, pode ser mais pesado, porque os elementos adicionais que reforçam a sua estrutura irão afetar o peso global.
Na BKT, por exemplo, usamos uma quantidade maior de material no talão do pneu, resultando num peso ligeiramente maior, bem com em zero quebras. Por outras palavras, pode deixar de se preocupar com a reparação de pneus de trator rachados ou de pneus de pás carregadoras graças a alguns gramas extras!
O piso corresponde à maior percentagem do peso de um pneu. No entanto, devem ter-se em conta outros elementos, tais como a lona de cima, o ombro, o talão e a lona de carcaça. Estes são elementos que os fabricantes podem testar e modificar para equilibrar o desempenho e o custo.

Quanto é que pesa o pneu médio?

Ainda está curioso sobre o peso de um pneu? Talvez se pergunte e consulte frequentemente a tabela de peso de pneus OTR e agrícolas? Vamos satisfazer a sua curiosidade e dar-lhe alguns exemplos de entre as gamas BKT mais vendidas, das mais leves às mais pesadas:

• LG 306 (1,17 kg): Um dos pneus mais pequenos da BKT no tamanho 11 X 4.00 - 5, este pneu para o segmento AG é adequado tanto para cortadores de relva como para pequenos tratores. O design de piso específico torna o pneu delicado no solo, facilitando a utilização ao manobrar.
• LIFTMAX LM 81 (9,25 kg): Este é o pneu mais pequeno da gama industrial, no tamanho 150/75 R 8. Foi especificamente concebido e projetado para empilhadores e tratores portuários. Apresenta um piso durável e robusto, garantindo excelentes propriedades de desgaste e longevidade.
• AGRIMAX RT 600 (643,52 kg): Este é o maior pneu agrícola da BKT, no tamanho IF 1250/50 R 32, e é ideal para trabalhar relva, relvados e solos que requerem atenção especial. Adequa-se a estas utilizações devido ao design do piso, à sua menor profundidade, aos numerosos blocos, assim como à forma arredondada do ombro.
• EARTHMAX SR 468 (3819,80 kg): Este é o pneu mais pesado da gama OTR da BKT, no tamanho 40.00 R 57, e foi concebido para camiões basculantes rígidos. O pneu está equipado com uma estrutura "integralmente em aço", o que proporciona maior resistência a danos.

Iguais, mas diferentes

O AGRIMAX FORCE e o  AGRIMAX V-FLECTO, ambos no mesmo tamanho (710/70 R 42), são dois dos mais procurados pneus agrícolas da BKT. O primeiro foi concebido para tratores de alta potência (mais de 250 cv) e está equipado com a tecnologia IF, enquanto o segundo foi criado para tratores de nova geração e está equipado com a tecnologia VF.
No entanto, a diferença de peso entre os dois é mínima: 347,4 kg no primeiro, em comparação com 340,84 kg no segundo.

O peso está no centro

Quando os utilizadores estão a escolher o pneu certo, consideram parâmetros como robustez, velocidade, autolimpeza e resistência a furos. Quando os técnicos da BKT desenvolvem novos pneus, cada um concebido de acordo com o seu uso, têm de pensar nestes parâmetros exatos. Mas há mais uma característica importante: o peso.
O peso é um parâmetro fundamental, seja qual for o tipo de pneu desenvolvido. A BKT efetua investimentos consideráveis na investigação, para que a tecnologia suporte a criação de pneus cada vez mais leves.
Mas para que queremos pneus mais leves? Naturalmente, cada pneu é projetado para a sua utilização particular, e o peso depende principalmente disso. Mas, de uma forma geral, os pneus mais leves apresentam resistência mais baixa ao rolamento, o que resulta numa redução do consumo, bem como numa redução dos custos dos materiais utilizados. O objetivo é alcançar um melhor desempenho combinado com a sustentabilidade para o utilizador e para o meio ambiente.